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厢式货车一般由二类底盘、副车架(非必须)和货厢等组成。经过多年发展，厢式货车尤其是货厢的材料和结构都已发生了很大变化，基本满足了装卸运输便捷、安全、经济等不同层次的需要。

货厢材料方面，已有钢板、铝板、玻璃钢复合板、铝塑复合板、帘布等几种(前4种为硬体材料，集装箱房图片大全后一种为软体材料)，适应了不同用户的需要。如果您是运输户，那么究竟哪种材料的厢货***适合您呢？

(1)钢板。电动门窗中控锁，气囊减震座椅，行驶记录仪，前下防护，带驾驶室电动液压翻转。如彩钢板、镀锌板、镀塑板等，制作方式有2种：a.有骨架式，即将1.2mm钢板(平板或三角筋瓦楞状)覆在骨架(起承载、固定作用)外面，用铆钉连接，加工简便，售价低，适合无设备企业小批生产；b.无骨架式，即将2mm钢板加工成集装箱型瓦楞状，用于侧、顶、门，不需骨架，因而用材较少，售价较低，但对加工设备要求较高。钢板厢式货车市场份额在逐步萎缩，其中无骨架式成为方向。

瓦楞板状、侧对开门式厢式货车

(2)铝材。汉马动力独有的缸内制动技术，下坡不用踩刹车，轻轻松松就把***甩到尾后。包括铝板、铝型材。铝板：将防锈铝板压制成三角筋瓦楞状的板材，先分片铆接，再作为蒙皮与骨架(钢质或铝质)铆接；铝型材：由铝合金型材分块(搭接)组装而成。铝质厢式货车具有视觉效果好、自质量轻、不易生锈、寿命长、成本高于钢质厢货等特点，因而特别受到广大用户的青睐。

平板、后 侧开门厢式货车

(3)玻璃钢复合板。东风厢式车车厢采用海运集装箱标准的精良制作工艺，车厢外表面喷丸处理，车厢加喷涂环氧富锌底漆，防锈功能更为出色，经久耐用、三年不锈、终身不漏。由玻璃钢板(内、外层)与中心夹层(层压板)复合而成，像三明治结构，***后由铝合金角件组合成无骨架式厢体。这种复合板具有耐腐蚀、耐冲压、易清洗、密封好、表面适合喷涂张贴、轻等优点，正逐渐成为市场主流。(注：玻璃钢，英文缩写FRP，也叫玻璃纤维增强材料，有聚酯玻璃钢、环氧玻璃钢、酚醛玻璃钢之分。)

(4)铝塑复合板。由0.4mm铝板(内、外层)与3mm塑料，集装箱房图片大全通过特种工艺组合而成，并经防腐蚀处理，具有强度高、耐腐蚀性强、防火性能好、隔热、隔音、易***、加工性好、平整性好、轻等特点，是一种新型复合板材料，价格与12mm铝材相近。

侧帘式厢式货车(半挂车式)

(5)帘布。纯电动物流车运营企业资金缺口较大，大量已采购车辆闲置无力进行更替。一种是厢体左右两侧均采用(手动或自动)推拉式帘布结构，帘布上下沿分别通过滑轮、绳索与顶板、底板联接，带锁紧器；一种是在专门的高栏板普通货车的箱体顶部设置一种专门的(手动或自动)推拉式帘布结构，形成一种厢式货车，称为篷式厢式货车(软蓬车)。除了易划破、不耐火等不足外，帘布厢体基本具备硬质厢体的其他特点，更重要的是使厢体自质量大幅降低，且方便快速装卸(利用叉车等)；外部视觉美观，适合喷涂；方便更换。这种货车在欧洲早已十分普及，但在中国市场份额还很小(限于认知度低、成本较高等因素)。

蓬顶式厢式货车(半挂式)：其货厢带有***的移动式蓬杆和篷布，可视作厢式货车

此外，厢体门会因材料、需求的不同，会有很大的差异，如可以设计成后开式、侧开式、推拉式、卷闸式(卷帘式)、翼开式、全开式等。

些年来，随着人们对环保、安全、有效率和审美等方面要求的不断提高，货车厢式化和厢式车专用化与多功能化的倾向已日见明显。同时，国内企业也应认识到，只要正视挑战，抓住时机，抓紧时间大胆改革，用新的思考方式设计和装备自己的厢式汽车，国产厢式汽车赶超世界***水平指日可待。厢式物流车有多种结构，如厢体结构有硬体的和软体的，有后对开门的和后卷帘门式的，有侧开门的和翼开门的，还有带液压升降尾板的，其用途也各有不同。由于肉类，速冻食品、冷饮、乳制品及水产品、蔬菜、鲜果类商品的总产量和运输量的增加，每年对冷藏车、保温车的需求量将达到4000～5000辆，邮政厢式车及一般商品运输厢式车，每年需求量将达到6000～7000辆。

近些年来，随着人们对环保、安全和审美等方面要求的不断提高，货车厢式化和厢式车专用化与多功能化的倾向已日渐明显。2018年1~2月份，受“春节节气”以及17年销量高基数的影响，厢式运输车销量5。厢式汽车因其使用功能的不同，可分为普通厢式车、保温厢式车和冷藏厢式车三种，其结构各异。如厢体结构有硬体的和软体的，有后对开门的和后卷帘门式的，有侧开门的和翼开门的，还有带液压升降尾板的，厢式汽车按其功能可分为普通厢式运输车（厢式货车）和特殊用途的厢式车（专用厢式车）。前者如后开门（也可侧开门）的硬体厢式货车、软篷厢式运输车、篷布厢式运输车、翼开式厢式运输车等；后者如冷藏车、保温车、邮政车、救护车、运钞车等厢式专用车，其用途也各有不同。厢式汽车在物流运输中具有很大的优势：